很多用户在考虑选一台纯电轿车，但预算有限，大概 10 万元。不少人可能会问，这个价位有没有合适的新能源轿车可选？我想说，兄弟，这类车不仅有，而且不止一台！像零跑 B01、小鹏 MONA M03，还有比亚迪秦 L EV，都是这个价位里很值得入手的纯电紧凑级轿车。毕竟谁不想要一台价格实惠、配置高、颜值又在线的车呢？接下来我们就详细对比一下，看看哪款车更值！
首先对比官方指导价：零跑 B01 为 8.98 万 - 11.98 万元，小鹏 MONA M03 与比亚迪秦 L EV 均为 11.98 万 - 13.98 万元。零跑 B01 入手门槛最低（8.98 万裸车价起），高配车型也仅 11.98 万元，另两款车型的入门及高配门槛均更高。
实际落地价方面，零跑 B01 有两项补贴：4000 元本品牌增换购补贴、2000 元置换补贴（除 8.98 万元的 430 舒享版外均适用）；按揭购车额外享 5000 元贴息，外观可免费选个性化颜色。以其高配 650 激光雷达版（11.98 万）为例，有老款零跑车型增换购后裸车价 11.58 万，其他旧车置换则为 11.78 万。
小鹏 MONA M03 裸车价坚挺，以高配 600 超长续航 Max 版（13.98 万）为例，实际裸车价仍为 13.98 万，暂无优惠。
比亚迪秦 L EV 优惠力度大，以 545KM 云辇型（13.98 万）为例，实际裸车价降至 12.98 万，优惠 1 万元。
虽比亚迪秦 L EV 高配优惠大，但入手门槛仍高于零跑 B01，零跑 B01 整体入手门槛更低。
在外观设计上
我觉得这三款车都挺好看的。零跑 B01 采用零跑汽车的家族式设计风格，配备一体式 LED 大灯、贯穿式 LED 日间行车灯及封闭式前格栅，整体造型简洁精致，很符合家用定位。
与零跑 B01 相比，小鹏 MONA M03 的前脸设计风格截然不同，它配备了类似于沃尔沃 “雷神之锤” 的 LED 车灯，在同级别车型中辨识度很高。
比亚迪秦 L EV 的前脸则采用比亚迪王朝网的家族式设计，同样配备了一体式 LED 大灯和贯穿式 LED 日间行车灯。不过从外观细节来看，这三款车都配备了可变进气格栅 —— 这一配置对于该价位的纯电轿车来说，算得上是很优秀的设计，能在高速行驶时降低风阻和电耗。
那么大家觉得这三款车在外观设计上哪款更好看呢？
内饰设计方面
在说到内饰设计和配置时，我觉得这是这个价位的纯电轿车一个很核心的点。我们肯定会追求内饰好看、实用的同时，配置也要高。
零跑 B01 采用常规的新能源轿车内饰设计，比如独立的仪表屏和独立的中控屏。不过，它在细节上与其他车型有所不同，比如副驾驶前方配备了 6 个 “魔术拓展孔”，插入折叠桌板后，可方便停车时在车上办公。
在基础硬件配置上，零跑 B01 表现不俗，搭载了该价位车型中少见的高通骁龙 8295P 座舱芯片，匹配 Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系统，提供 3D 灵动桌面、HiCar+Carlink 等功能，并接入 AI 语音大模型，用户可通过相应语音指令轻松实现对应功能。
在舒适配置方面，零跑 B01 的表现还是很不错的：前排支持座椅加热，主驾座椅还支持通风功能；其后排座椅则支持靠背 28 度调节以及 4/6 比例放倒。此外，该车还配备了全景天窗、256 色氛围灯、后排抽纸盒等实用配置。
小鹏 MONA M03 的内饰设计和零跑 B01 的风格完全不一样。比如它采用了类似于特斯拉的无仪表屏内饰布局，整体内饰风格偏向简洁，中间就一块独立中控屏，显示导航和车辆状态的信息。
在基础的硬件配置上，该车配备了高通骁龙 8155P 车机芯片，匹配 XOS 天玑系统，流畅性还是很不错的，并且还支持 3D 车控和多款应用，手机互联方面也支持 HiCar+Carlink。AI 语音模型也有配备，用户可通过相应语音指令轻松实现对应功能。
在舒适的配置部分，前排座椅配备电动调节、加热 / 通风功能；座椅按摩则仅主驾驶支持。整体上看，小鹏 MONA M03 的配置还是不错的，只是采用了无仪表屏的内饰布局，这点我觉得用户在体验这款车的时候要多多适应一下！
比亚迪秦 L EV 的内饰设计比较常规，采用独立仪表屏搭配独立中控屏的布局，延续了比亚迪王朝网的家族式内饰风格。其高配的 545KM 云辇型还配备了 12 英寸 HUD，这一配置实用性很强 —— 日常驾驶时，用户无需低头看仪表时速；用车机自带导航时，HUD 还能同步显示对应导航信息。
不过，中控区域采用亮面材质，对我来说是个减分项。这种材质日常打理更麻烦，且从某些角度看，很容易显现指纹和灰尘。
基础配置方面，该车搭载比亚迪 D100 座舱芯片，搭配 Dlink 车机系统，实际体验下来表现不错。系统还支持语音识别，用户可通过相应语音指令轻松实现对应功能。
乘坐空间上
在这个价位，很多用户不只会考虑内饰好不好看、配置丰不丰富，还会关注乘坐体验和空间大小。
先看车身尺寸：零跑 B01 长宽高 4770x1880x1490 毫米，轴距 2735 毫米；小鹏 MONA M03 长宽高 4780x1896x1445 毫米，轴距 2815 毫米；比亚迪秦 L EV 长宽高 4720x1880x1495 毫米，轴距 2820 毫米。
从车身尺寸上看，其实它们的级别是一样的，只是在部分尺寸上有所区别。比如零跑 B01 轴距较短，但车身高度比较高，乘坐空间应该会很不错。
小编刚好路过门店，体验了零跑 B01、小鹏 MONA M03 和比亚迪秦 L EV。个人感觉三款车的前排头部、腿部空间都不错，本次乘坐空间对比，重点看后排乘坐空间和后备箱空间。
本人身高 170cm：零跑 B01 后排头部空间 2 拳、腿部空间 3 拳，且后排座椅角度倾斜、长度足够，能很好承托大腿，整体乘坐体验很舒服，适合长途乘坐。
小鹏 MONA M03 虽轴距长，但受车身造型影响，后排头部空间仅 1 拳多，腿部空间还行（3 拳）；座椅角度同样倾斜，但长度比零跑 B01 短，对大腿承托性不足，整体乘坐体验尚可。
比亚迪秦 L EV 的乘坐体验和零跑 B01 相近，毕竟采用标准三厢轿车造型：后排头部空间 2 拳、腿部空间 3 拳，座椅角度不错且高度合适，能很好承托大腿，整体也能舒服地长途乘坐。
动力和底盘方面
当然，除了外观、内饰、配置、空间之外，这个价位的车型还有一个很重要的关注点 —— 这车动力好不好，到底好不好开！
零跑 B01 的动力部分配备了后置 160 千瓦电机，峰值扭矩 240 N・m，零百加速 6.5 秒。底盘部分，该车采用前麦弗逊 + 后多连杆悬挂，属于这个价位的主流悬挂结构；而且零跑 B01 采用舒适性底盘调校，因此整体乘坐体验很舒服，开起来偏软，很符合家用定位。
小鹏 MONA 的动力部分采用前置 160 千瓦电机，峰值扭矩 250 N・m，零百加速 7.4 秒。底盘部分，该车采用前麦弗逊 + 后扭力梁悬挂，属于这个价位里比较小众的悬挂结构；且采用运动风格底盘调校，开起来很有驾驶乐趣，但乘坐体验不太适合家庭出行。
比亚迪秦 L 的动力部分同样配备了后置 160 千瓦电机，峰值扭矩 330N・m。底盘部分，该车采用前麦弗逊 + 后多连杆悬挂，属于这个价位的主流悬挂结构；底盘同样采用舒适性调校，开起来也很符合家用定位。
续航方面
三款车均采用磷酸铁锂电池。其中零跑 B01 采用 67.1 千瓦时电池，CLTC 纯电续航可达 650 公里；小鹏 MONA M03 为 62.2 千瓦时电池，CLTC 纯电续航 600 公里；比亚迪秦 L EV 为 56.64 千瓦时电池，CLTC 纯电续航 545 公里。在充电的部分，这三款车都是支持快充的，基本能在 30 分钟以内充满，不过只是时间上有所不同。其中零跑 B01 充满只需要 19 分钟，相比之下，小鹏 MONA M03 需要 26 分钟、比亚迪秦 L EV 需要 24 分钟，零跑 B01 在充电的效率上还是要强上不少。
总结来看，续航方面零跑B01 表现更好。充电也更快。