今年 3 月，理想 i8 首次亮相。从外观设计来看，理想 i8 采用了与理想增程 SUV 不同的设计语言，尤其是前包围部分借鉴了理想 MEGA 的造型风格。前机舱盖上增加了隆起的筋线，并融合了理想标志性的星环灯设计。官方表示，理想 i8 将全系标配新一代 ATL 激光雷达，提供自动紧急制动（AEB）和自动紧急转向（AES）功能。
理想 i8 的车侧造型与传统 SUV 截然不同，前发动机舱盖与前风挡形成了一条流畅的弧线。此外，该车采用了双色车身、全新样式的低风阻轮圈以及隐藏式车门把手等设计元素。
在尺寸方面，理想 i8 的长宽高分别为 5085 毫米、1960 毫米和 1740 毫米，轴距为 3050 毫米，与理想 L8 的尺寸数据相近。作为参考，理想 L8 的长宽高分别为 5080 毫米、1995 毫米和 1800 毫米，轴距为 3005 毫米。
在车尾部分，理想 i8 与理想 L9 保持了相似的尾部轮廓，依然配备了直线式贯穿灯带，车顶后部装有后扰流板，尾门右下角的 “i8” 标识则明确显示了该车的身份。
在内饰方面，理想 i8 延续了理想 MEGA 的家族设计风格，配备了大尺寸的中控屏和副驾屏。方向盘采用白色皮质材料包裹，并配备了流媒体内后视镜。
结合此前曝光的内饰谍照，理想 i8 的副仪表台采用了桥鞍式设计，下方设有储物空间，并预计配备手机无线充电面板。第二排则配备了两张独立座椅，靠近中央通道的一侧安装有扶手，同侧的底座处还设计有储物槽。
参考当前理想在售车型的驾驶辅助配置信息，理想 i8 将全系标配激光雷达，并根据不同配置提供 AD Pro 和 AD Max 两套辅助驾驶系统。作为参考，理想 AD Pro 辅助驾驶系统搭载地平线 J6M 芯片，其主动安全能力与 AD Max 看齐，并支持高速 NOA 功能；理想 AD Max 辅助驾驶系统则搭载单颗英伟达 Thor-U 芯片，提供全场景 NOA 功能，并支持未来即将推出的 VLA 大模型。然而，具体的驾驶辅助功能硬件信息仍需以官方发布为准。
在动力方面，理想 i8 全系将搭载双电机四驱系统，前电机最大功率为 150 千瓦，后电机最大功率为 250 千瓦，系统总功率达到 400 千瓦，最高车速设定为 180 公里/小时。据透露，理想 i8 将首次采用理想自主研发的碳化硅驱动电机。此外，理想 i8 还将配备空气悬架，支持车身高度调节，以适应各种路况。
在续航方面，理想 i8 全系标配 5C 三元锂电池，提供 90.1 千瓦时和 97.8 千瓦时两种不同容量，对应的 CLTC 续航里程分别为 670 公里和 720 公里。该车型支持 5C 充电倍率，官方表示，在使用理想 5C 超充桩的情况下，10 分钟即可恢复 500 公里的续航里程。