出品/电动新物种
作者/济川
2月8日，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇发文谈及智驾的发展。
何志奇表示，智驾这条路，比亚迪是追赶者。能跑到第一梯队，靠的是下“笨功夫”，靠海量的数据，靠工程师团队日以继日的付出。
这句话听起来朴素，却戳中了当下智驾行业最稀缺的东西：沉得住气、耐得住寂寞的实干精神。
当不少车企还在用“城市NOA”“端到端大模型”这些术语制造焦虑时，比亚迪的工程师却在河南一个“鬼探头”高发路口蹲了整整两周，只为让算法学会像老中医一样提前预判风险。
这种做法不酷，但有效。而正是这种“不酷的有效”，正在悄然改写中国智驾的竞争格局。
01.
“笨功夫”铸就智驾领先
很多人以为智能驾驶拼的是算法天才和算力军备竞赛。但现实是，真正拉开差距的，往往是那些看不见的细节打磨。
比亚迪的“笨功夫”，就体现在对极端场景的死磕上。
比如，比亚迪建了一个覆盖10000多个真实交通场景的测试题库。这不是随便凑数，而是从全国256万辆搭载“天神之眼”的车辆每天产生的1.6亿公里数据中提炼出来的。
村镇道路的三轮车突然窜出、施工路段临时改道、环岛内多车博弈……这些在实验室里很难模拟的“脏活累活”，比亚迪选择用最原始的方式解决：派人带着设备去现场蹲点，反复采集、反复训练。
2025年底，凤凰车研所对搭载比亚迪天神之眼B系统的腾势N8L做了一次174公里的全场景实测。路线从郑州城区一路开到开封乡道，包含三个环岛、一次掉头、多个无信号灯路口。
结果令人意外，比亚迪天神之眼B系统不仅全程零接管，还在一个郊区十字路口成功避让了左侧闯红灯的电动车。这种侧向风险识别能力，过去只有头部新势力才敢宣称具备。
更关键的是，比亚迪没有把这种能力锁在高端车型里。从7万元的海鸥到百万级的仰望U8，全系标配高阶智驾。
这意味着，普通用户花十来万买一辆宋PLUS，也能享受到和豪华品牌同级别的辅助驾驶体验。
02.
海量数据驱动技术跃升
智能驾驶的本质是数据游戏。谁有更多真实道路数据，谁就能更快迭代算法。
比亚迪在这方面拥有天然优势，目前，搭载天神之眼的比亚迪车辆已超256万辆，每天有超过1.6亿公里的真实驾驶数据回流到云端。
并且这些数据是活生生的中国路况样本。北方冬季的积雪路面、南方雨季的湿滑弯道、城中村密集的人车混行……每一公里都在喂养大模型。
2026年2月发布的天神之眼5.0，就在全闭环端到端架构基础上，新增了强化学习能力。
简单说，系统不仅能“看懂”路况，还能从每一次人类接管或干预中学习“为什么当时要这么开”。
这种数据飞轮效应正在加速显现。以泊车为例，早期版本在模糊车位线或光线不足的地下车库容易失效。但经过数百万次用户实际使用后，系统学会了结合地桩、柱子甚至墙面反光来判断车位边界。
更重要的是，比亚迪把数据优势转化成了用户信任。2025年7月，他们宣布对智能泊车场景下的事故和损失“全面兜底”，也就是不用走保险，直接找售后。
这在全球都是罕见的承诺。背后底气，正是来自海量数据验证下的系统可靠性。当别人还在让用户签免责协议时，比亚迪选择把责任扛在自己肩上。
这种反向操作，反而让用户更敢用、更愿用。
03.
全系标配加速智驾普及
如果说特斯拉用FSD定义了高端智驾，那么比亚迪正在用“全系标配”重新定义智驾的普惠性。
2025年2月，比亚迪董事长王传福在智能化战略发布会上明确表示：比亚迪全系车型将全面搭载高阶智驾。
首批覆盖21款车型，横跨10万元以下、10-20万元、20万元以上三大价格带。
这意味着，7万元的海鸥也能拥有自动泊车、AEB紧急制动、高速领航等核心功能。
这在过去是不可想象的，因为智驾曾是30万以上豪华车的专属配置，而现在比亚迪打破了这一壁垒，把技术从“奢侈品”变成了“日用品”。
这种“智驾平权”策略，正在产生连锁反应。2025年10月，天神之眼单月销量达31.6万辆，占比亚迪总销量近四成。
大量10万元级车主首次接触高阶辅助驾驶，他们的使用反馈又进一步丰富了数据池，形成正向循环。
更深远的影响在于，它倒逼整个行业跟进。如果十来万的车都有靠谱智驾，消费者自然不会再为二十万车型的“基础版辅助驾驶”买单。
总结
真正的领先，是让技术回归人本
回看何志奇那句“靠的是下笨功夫”，其实藏着比亚迪对智能驾驶最本质的理解：技术不是炫技，而是解决问题。
这种务实主义，让比亚迪智驾在短短几年内从追赶者变成领跑者。
256万辆的销量、1.6亿公里的日均数据、10000+场景的测试库、泊车兜底的承诺……每一个数字背后，都是无数工程师在路口蹲守、在车库调试、在代码中打磨的日常。
如今的智驾赛道，早已不是“谁喊得响谁赢”。用户要的是可靠、好用、敢放手的功能，而不是PPT里的未来愿景。
比亚迪或许没有最华丽的发布会，但它用“笨功夫”证明了一件事：真正的技术领先，从来不是一蹴而就的奇迹，而是日复一日把小事做到极致的积累。
在这个浮躁的时代，愿意下笨功夫的企业，反而走得最远。