提到高性能跑车，你脑海中浮现的可能是平坦的路面、弯道顶点，以及偶尔在隧道中疾驰的画面。然而，有一种罕见的机器却无视这些限制。这些跑车的设计初衷就是为了摆脱道路的束缚，在全油门状态下扬起尘土、沙砾和积雪。
从原厂拉力赛车到改装过的越野跑车，这些车将强劲的马力与桀骜不驯的个性完美融合，把荒野变成了它们的专属乐园。它们在非铺装路面上如鱼得水，让那些体型更大的卡车望尘莫及。这份榜单深入剖析了十款狂野的越野车，它们将性能带到了泥泞的道路上，证明了真正的跑车并不需要完美的柏油路面才能拥有完美的一天。
保时捷 911 达喀尔拉力赛
保时捷打造 911 Dakar 是为了致敬其拉力赛传统以及在巴黎-达喀尔拉力赛等赛事中的胜利，它采用了更高的离地间隙、强化的车身和拉力赛规格的悬架，以应对沙丘和岩石小径。
双涡轮增压水平对置六缸发动机动力强劲，可在各种地形上提供迅猛的加速性能；专用的拉力赛驾驶模式则优化了在松软路面上的牵引力。车轮行程使车辆能够稳定地吸收颠簸，而全地形轮胎则为沙漠和森林路段提供了卓越的抓地力。
从静止加速到六十英里/小时仅需三秒多一点，车内运动座椅和极简主义装饰让驾驶者专注于驾驶体验。每一个细节都旨在带来大多数跑车都无法企及的高速冒险，将性能、风格和拉力赛灵感完美融合于这款罕见的车型之中。
兰博基尼 Huracan Sterrato
兰博基尼打造Huracan Sterrato旨在将其V10超级跑车的血统拓展至崎岖路面，为此，它抬高了悬架以越过障碍物，并在轮拱周围增加了保护性护板。特制轮胎在砾石和泥土路面上提供强大的抓地力，同时保持弯道平衡，而自然吸气V10发动机则在每次踩下油门时都能提供迅捷的响应。
在铺装路面上，加速到 60 英里/小时仅需三秒多一点，增强的底盘保护装置可有效保护关键部件免受碎石冲击。转向系统调校兼顾了公路操控的精准性和越野适应性，驾驶舱以驾驶员为中心，配备清晰的仪表和符合人体工程学的座椅。
Huracán Sterrato 乐于挑战未驯服的地形，将兰博基尼的性能带入尘土、碎石和随时准备冒险的优雅的新境界。
蓝旗亚 Stratos HF
科尔维特 最低售价：暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈2.2万 车友热议 二手车59.80万起 | 4 辆蓝旗亚为征服拉力赛场而设计了 Stratos HF，赋予其楔形车身、短轴距和宽轮距，使其在蜿蜒的土路上灵活自如。轻量化结构有助于加速和急转弯，而中置 V6 发动机则使其在 6 到 7 秒左右即可完成 0-60 英里/小时的加速，具体时间取决于配置和测试。
悬架行程设计兼顾了崎岖不平的拉力赛道，同时保持了操控的灵敏性；车身轮廓则能有效引导高速行驶时的气流。硕大的圆形前大灯和环绕式挡风玻璃提升了在光线变化下的视野，而简洁的仪表盘和坚实的座椅则体现了其赛车运动的定位。
胎面花纹较深的轮胎能够抓牢松散的砾石，同时保持速度。Stratos HF 被誉为 20 世纪 70 年代拉力赛性能的标杆，其设计至今仍备受喜爱。
奥迪 Quattro A2 拉力赛
奥迪在 20 世纪 80 年代凭借 Quattro A2 彻底改变了拉力赛，将先进的全轮驱动技术引入这项运动，并永远地改变了比赛格局。涡轮增压动力使这款车能在 6 秒左右从静止加速到 60 英里/小时，其传动系统在雪地、碎石路和柏油路面上都提供了卓越的抓地力。
轻量化车身面板提升了操控灵活性，悬挂系统则吸收了高速行驶在颠簸路面和跳跃路段时的冲击。空气动力学套件增强了长距离行驶的稳定性，而驾驶舱布局则使导航和驾驶控制装置触手可及。
宽大的轮拱内装配了专为在松软路面上提供最大抓地力而设计的轮胎，而标志性的原厂涂装则使其成为拉力赛历史上辨识度最高的赛车之一。Quattro A2 既是技术上的里程碑，也是纯粹越野性能的传奇。
阿斯顿·马丁 DBX707
阿斯顿·马丁DBX 最低售价：196.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.35 懂车实测暂无 车友圈4.4万 车友热议 二手车118.00万起 | 43 辆它的双涡轮增压 V8 发动机可在 3 秒左右将车速提升至 60 英里/小时，驾驶模式有助于在不断变化的条件下管理牵引力和稳定性。
它出厂时没有配备拉力赛规格的底盘护板或专用越野轮胎，因此，认真的越野使用仍然需要额外的保护和合适的轮胎，但 DBX707 展示了超级跑车的速度如何与现实世界的多功能性并存。
法拉利 308 GTB Group 4 拉力赛
法拉利对308 GTB进行了改装，使其能够参加Group 4拉力赛。改装后的悬挂系统强化了悬挂，以应对崎岖的赛段，并搭载了一台V8发动机，使其能够在约6秒内从静止加速到60英里/小时。宽大的轮毂搭配了专为松散碎石路面设计的轮胎，轻量化的车身面板则确保了车辆在各种地形上的卓越性能。
空气动力学方面的改进提高了拉力赛速度下的稳定性，而精简的内饰则将注意力集中在导航和驾驶精度上。
防滚架提升了比赛时的安全性，而醒目的涂装则让这辆车在经典的拉力赛照片中脱颖而出。308 GTB 证明了意大利风格与越野性能可以完美融合，成就一款令人惊艳的杰作。
雷诺5涡轮增压
雷诺将 5 Turbo 开发成一款后置发动机的高性能掀背车，用于参加拉力赛。该车配备了外扩的轮拱、宽大的轮胎和涡轮增压四缸发动机，可在约 6 秒内达到 60 英里/小时的速度。
较短的悬臂改善了崎岖路段的接近角，悬架调校实现了在松软路面和坚硬路面之间的快速过渡。侧面进气口为发动机提供冷空气，而简约的内饰和支撑性良好的座椅则有助于降低长途骑行的重量。
车身涂装设计展现了上世纪80年代初充满活力的拉力赛风貌，而紧凑的车身尺寸使其在狭窄的技术路段更具优势。雷诺5 Turbo凭借其独特的外形和澎湃的性能，堪称拉力赛的经典之作。
福特RS200
福特为 B 组拉力赛打造了 RS200，将中置发动机布局与先进的悬架和全轮驱动相结合，以在雪地、砾石和柏油路上获得良好的抓地力。
涡轮增压发动机使其在约五秒内加速至每小时六十英里，轻量化面板和均衡的重量分布确保了其灵活性。悬架行程使跳跃后着陆更加稳健，大面积玻璃则提升了在各种条件下的视野。
功能齐全的座舱将各项关键操控装置置于触手可及之处，空气动力学造型则能在高速行驶时高效引导气流。胎面花纹抓地力强劲，RS200 依然是一款定义了拉力赛时代的惊艳之作。
丰田 Celica GT-Four ST185
保时捷911 最低售价：146.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.29 懂车实测空间·性能等 车友圈12万 车友热议 二手车18.80万起 | 531 辆丰田打造 Celica GT-Four ST185 的目的是为了称霸世界拉力锦标赛，它采用涡轮增压发动机和全轮驱动系统，根据版本和测试的不同，可以在大约 7 秒内达到每小时 60 英里。
坚固的悬挂部件能够应对崎岖的路段，空气动力学套件则确保车辆在拉力赛高速行驶时保持稳定。宽大的轮拱适配拉力赛专用轮胎，精准的转向系统则让车手在砂石路面上信心十足。
车内配备了必要的拉力赛装备、舒适的驾驶姿势以及耐高温材料，即使在高强度使用下也能保持性能。其独特的涂装方案在赛车运动中极具辨识度，而ST185也凭借其辉煌的战绩，成为丰田在拉力赛历史上最成功的车型之一。
斯巴鲁翼豹WRX STI 22B
IMPREZA翼豹
为了庆祝在拉力赛中的胜利，斯巴鲁推出了 WRX STI 22B，为其配备了宽体车身面板、外扩的轮拱和涡轮增压水平对置四缸发动机，根据测试条件，该发动机可在 5 秒左右达到 60 英里/小时的速度。
全轮驱动搭配可调差速器，提升了车辆在各种路面上的抓地力；悬架调校兼顾了舒适性和操控性。大型尾翼和前扰流板引导气流，确保高速行驶时的稳定性；内饰则将拉力赛操控系统与符合人体工程学的座椅完美结合。轮胎轻松应对泥土、雪地和湿滑路面；排气声浪浑厚有力，在山路穿梭时发出独特的水平对置发动机轰鸣。22B 堪称将拉力赛性能完美融入公路行驶的典范。
为什么这些越野性能车至今仍能激发我们的想象力
这就是越野跑车的魅力所在。从理论上讲，它们似乎自相矛盾，但实际上，它们往往比传统性能车更容易让人信服。在路况良好时，它们能提供速度和驾驶乐趣；而在路况不佳时，它们依然实用。恶劣天气、崎岖路面、碎石路，甚至偶尔的绕路，都不会让驾驶变成一场灾难。
它们也是那种你勉强能说服配偶或伴侣购买的车。至少理论上来说，它们足以应对真实的天气、路况和实际用途。当然，大多数爱车人士可能一眼就能看穿你推销“家庭用车”的伎俩，比如推销像Mustang(图片|配置|询价) Raptor这样的车，但我们也不能责怪任何人尝试说服。
正是这种平衡让这些汽车保持了吸引力。