不到40万能买到5.2米的大块头，还真让我犹豫了。
实体车停在展厅那一瞬，把别克世纪错觉拉到极致，可再靠近你会发现轮廓线条更硬朗，竖条日行灯像插在前脸上，密密轮毂不像炫技，倒像是在提醒“别来问优惠”。5.2米车长、3.2米轴距，如果光看数字没感觉，站到第三排旁边，你会发现头顶那条平直的车顶撑住了一点压迫感也没有。
坐进车里，只有一块15.6英寸中控屏，熄屏时像块黑石板，周围是哑光金属饰条夹着软包皮。三层玻璃的侧窗把外面商场广播隔得干干净净，手摸着不像德系那种冷冰冰，也没有日系那种暖黄木纹，气质就是沉。朋友调侃说像在豪华电竞椅里，我反而觉得更像精装修公寓用了深色大理石。
凯迪拉克CT6
二排过道实测245毫米，比GL8多15毫米，一双42码球鞋斜着放还能保留余量。侧滑门门槛比世纪低3.2厘米，抱娃上车不至于磕膝盖。整个车布了八个USB-C口，五个能45瓦快充，我试着给平板、血压仪、学习机、笔记本全挨个插上，车机没有报警，像在家里插排一样随意。真开着跑的时候才懂这些不起眼的小口，是给家里老人孩子留的体面。
动力听着没惊喜，还是2.0T配48V轻混，但调校挺细。电机在800转就帮忙，堵车跟车时脚离开油门也不会突然点头；9速变速箱在60码就升到9挡，高速巡航车厢安静到能听见三层玻璃上雨点滚下来。有人问为什么不直接上3.0T，销售解释怕价格顶到48万以上，那样就跟凯雷德冲突了，内部难交代。说真的，比起炫配置，品牌之间这种自家打自家更真实。
起售价定在39.8万，全系就给上二排航空座椅、主动降噪、双联屏，没得选装也没得拆。去店里跑一圈，销售嘴上说“优惠有”，但握着计算器迟迟不敢敲。我顺嘴说起GL8插混已经做到33.99万，他们只笑笑说“我们不是走量的”。想想也是，如果把价钱压到腾势D9那条线，别克店肯定先急。可真到了二胎家庭面前，这四五万差价，就是决定退订还是下定的关键。
空间是它最大的底气。第三排全部放倒能塞进2100升行李，我现场摊开两套露营装备、一辆折叠自行车，后备箱还没装满。更妙的是后舱有遗忘提醒，钥匙拔走但车里还有人或者宠物，它会一直响个不停。上周见一位腾势车主发视频抱怨孩子睡着被忘在车里五分钟，听着心里发紧，这个提示虽然吵人，但关键时刻能救场。
买它的群体六成都说自己家年收入五十万以上，多数不是接客户，而是想周末一家五口带上露营车顶箱、婴儿车随时出城。展厅里一个爸爸拿软尺量二排间距，嘴里念叨“看能不能平放婴儿床”，我一瞬间感受到这台车扮演的角色大概就是行走的客厅。说到这里，忍不住插句私心：说真的，这么厚道的USB布局，我希望别克也学两招。
小爆点是它的车机。芯片用的是8155，现在看完全够用，语音反应也快。可问工作人员五年后还能不能顺跑L2+辅助，得到的答案是“持续推送，但频率要看总部”。我心里咯噔一下，这种不确定感是燃油车新玩家的老毛病，硬件真强，软件承诺却模棱两可。同场一个老爷子扯着话题，说自己两年前买的另一个品牌MPV现在卡得像老电视，让气氛突然降温。
还有保养。全国凯迪拉克店里只有不到四成配了MPV专用举升机，其他门店要排队，有时候还得把车送到合作的维修厂。销售说“会逐步完善”，可谁都知道“逐步”两个字有多慢。我想起朋友要换前舱玻璃，在当地排了整整三周，期间只能开着小家伙上班，心里焦躁得不行。
保值率厂方预估三年54%，比GL8低一点，比自家CT6高一点，听上去不算亮眼但也不是坑。统计表明上月卖得最好的是XT5，不是CT6也不是纯电，说明这个品牌在中国市场还是靠“靠谱的燃油车”维持口碑。这台MPV如果交付后质量稳定，也许能拉回一批曾经从凯迪拉克转投合资日系的老车主。
现在摇摆的其实是用户心理。大家喜欢它的诚实配置，却又担心售后跟不上；喜欢它的硬朗设计，又怕政策更偏向油混、纯电。可站在车旁边，看看那245毫米的过道、那三层玻璃的静谧，再想到一周一次的幼儿园接送和突发的老人医院检查，你就会明白这台车主打的不是豪华噱头，而是“别让我在琐碎里崩溃”。这份体面感挺动心，但我也得再观望几个月，看车机升级和门店举升机到底能不能铺开。
换作你，会先下订锁价等交付，还是再等半年看真实口碑？