还记得那句“Less is More（少即是多）”吗？听起来像广告词，但当这句话出现在杜卡迪发布的2025款Panigale V2 S上，它还真有几分道理。
别误会，它可不是缩水款，而是更容易上手、更适合多数人的Panigale。
这次我们把它推上了赛道——为的就是找出，它到底值不值得你掏钱、甚至掏心。
最低功率Panigale？反而是优点？
新款V2 S一发布，马上引起讨论：居然是有史以来最“小马力”的Panigale？
这可不是环保发动机降功率那一套，而是杜卡迪另辟蹊径，希望让更多骑士，哪怕从没上过赛道，也能轻松走进Panigale的世界。
而这次的新引擎，是一颗全新设计的890cc 90°V2发动机，不是简单减配，而是重新调校，强调的是扭矩线的宽泛和平顺，从3,000转起就能输出70%的峰值扭矩，最大功率118匹马力——不追求极致爆发，但好骑顺滑是重点。
智能到随便“耍帅”也没心理负担
是不是也幻想过弯中刹车侧滑，然后顺利入弯？
在V2 S上，你只需要像PlayStation打游戏一样“按下O键”，剩下的交给车。
电控系统套装几乎能吊打所有中量级对手：
弯道ABS
8级牵引力控制
4级防翘头
快排+自动补油
发动机制动管理
区域限速、弹射起步、赛道模式……
连刹车侧滑都做得像“教学Demo”，敢试你就能学会~
赛道试驾：它真的不快吗？
别被“118匹马力”吓退了，它的出弯速度和信心感远比数字更有说服力。
我们在赛道实测，最快冲到229km/h。重点是：
- 入弯轻得像换线
- 避震设定友好且稳健（Öhlins加持）
- Brembo Stylema + 320mm刹车，谁用谁知道
它不是直线暴力拉爆你感官的机器，而是一台“你敢压，它就稳得住”的操控利器。
人体工学大变样：骑一天都不累？
老Panigale的“极端战斗姿态”还有印象吗？V2 S直接砍掉了这个设定。
- 分离式手把升高60mm
- 脚踏调整得刚好，不战斗但有支撑
- 座位区空间感更大，兼顾灵活与舒适
真是“你可以用它压弯，也可以和它压马路”。
同级对手：它贵，但值吗？
对比一下，V2 S英国售价是16,995英镑（约合人民币15.5万元+税费），
比雅马哈R9、阿普利亚RS660、凯旋Daytona 660、铃木GSX-8R等都贵。
但——
如果你愿意为一台拥有超级电控系统、专业级避震车架、优雅设计语言的“准公升级街头赛车”买单，那它确实物有所值。
有没有短板？
有，但不多。
唯一让人“皱眉”的是，快速换挡器在低档位偶尔有点迟疑——特别是一挡升二挡时。但影响不大，不妨看作它还在“跑程序”。
毕竟，这款新引擎刚上线，杜卡迪还在持续优化中。
总结：如果只想买一台Panigale，那就是它
在性能、操控和日常可用性之间，V2 S找到了一个特别舒服的平衡点。
它不会压榨你，也不会吓唬你，它甚至会鼓励你多去弯里玩一圈、多试试“你以为你不会”的骑法。
所以，如果你：
- 想要一台兼顾赛道与日常的杜卡迪
- 不打算挑战极限输出，但要全电控配置
- 渴望一台骑起来“让你变强”的摩托车
那么，这台Panigale V2 S，也许就是你的梦中情车。