作为特斯拉旗下定位顶级的纯电超级跑车，第二代Roadster的外观设计彻底脱离了特斯拉在售车型的设计框架，整体风格更具赛道属性。新车采用流线型车身打造，搭配超低风阻系数设计，要知道特斯拉Model S Plaid曾以0.208Cd创下量产车风阻纪录，而Roadster的风阻优化更偏向超跑的高速需求，为其400km/h以上的极速和长续航打下基础。
车身细节上，新车配备大尺寸熏黑轮辋与6活塞红色刹车卡钳，车尾的可升降小尺寸尾翼和黑化后包围扩散器形成完整的空气动力学套件，硬顶敞篷设计下的可拆卸玻璃车顶，实际可收纳于前备箱而非后备厢，这一设计也让储物空间的利用更合理，同时保留了超跑的车身比例。
内饰设计延续特斯拉的极简理念，但在科技感和运动感上进行了双重升级。从已公布的官图来看，新车取消了传统仪表盘，将所有行车信息集成到竖向摆放的曲面中控屏中，搭配标志性的YOKE方向盘，预计量产版还会采用可变截面设计，适配超跑的快速转向需求。前排一体式运动座椅的包裹性针对赛道驾驶优化，2+2的座椅布局让这款纯电超跑拥有了少量的后排空间，不过后排更多是应急使用，符合超跑的核心定位。此外结合特斯拉最新的技术布局，新车预计还会搭载星链卫星通信模块和Steam游戏平台，让超跑在驻车时也能拥有丰富的智能体验。
动力性能是第二代Roadster的核心亮点，也是特斯拉纯电技术的集中展示。新车搭载三电机全轮驱动系统，官方公布的轮上扭矩达10000牛·米，0-100km/h加速时间2.1秒，0-400米加速仅8.8秒，最高车速超过400km/h，这一数据在目前的纯电超跑中处于第一梯队。而选装Space X性能包后，新车的性能还将迎来质的提升，预计会搭载10组冷氮推进器套件，0-100km/h加速时间可进入1秒内，峰值扭矩也有望提升至12000N·m。在性能拉满的同时，新车依托4680电池技术和900V高压平台，WLTP续航里程达到992公里，还支持15分钟快充补充600公里续航，彻底打破了纯电超跑“性能与续航不可兼得”的行业难题。
目前特斯拉中国官网仍可预订第二代Roadster，订金为33.2万元，这一金额甚至超过了特斯拉Model 3高性能版的指导价，筛选出真正的高端意向用户，不过官网并未公布具体的上市和交付时间，海外消息显示其基础版售价约141.38万元，创始人系列更是高达25万美元且限量发售。
