当460万辆的比亚迪在庆功宴上开香槟，当“蔚小理”的旧牌匾被零跑、小米毫不留情地撕下，当三家巨头首次冲破百万乃至三百万辆的销量大关，整个行业都在为这份光鲜的年终成绩单欢呼。然而，作为一名冷眼的审核者，我必须泼一盆冷水：这份烈火烹油的销量榜，恰恰是下一场残酷淘汰赛最血腥的预告函。表面的增长数字之下，是路线的分野、帝国的裂痕与洗牌前夜令人不安的寂静。
腾势N8L DM 最低售价：29.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈6390 车友热议 二手车27.88万起 | 2 辆首先，所谓“三家首破百万”的叙事，本身就是一个极具迷惑性的伪高潮。 比亚迪以460万辆的体量一骑绝尘，拿下全球新能源销冠，这确是实力的体现。但吉利302万辆、长安291万辆的“破百万”，与其说是单纯的胜利，不如说是传统巨头在生死时速下“油电双修”战略的惨胜。它们的高速增长，建立在燃油车基本盘与新能源转型的艰难平衡之上。当吉利近六成、长城超七成的销量仍来自燃油车时，我们必须清醒：这百万盛宴中，有多少是旧时代的遗产，而非新时代的船票？ 这种双轨并行的繁荣，更像是一场与时间赛跑的惊险赌博，而非高枕无忧的终点。
ZEEKR 9X 最低售价：46.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.13 懂车实测空间·性能等 车友圈1.5万 车友热议 二手车44.90万起 | 20 辆其次，新势力阵营的“改朝换代”，揭露了行业竞争逻辑的根本性颠覆。 “蔚小理”格局的瓦解，绝非简单的排名更迭，而是赛道逻辑的彻底重构。理想汽车销量同比下滑近20%，成为主流新势力中唯一的负增长者，这无疑给曾经风头无两的增程式路线敲响了警钟。当零跑凭借近60万辆的销量、以“高价配置下放”的极致性价比战略登顶新势力榜首时，市场用脚投票宣告：用户要的不再是“移动的家”这类情怀故事，而是12万级就能搭载激光雷达的硬核技术普惠。小米汽车首年即超41万辆的“恐怖”增速，更是将互联网时代的流量玩法与生态优势，化为刺向传统造车逻辑的利刃。这场变局的核心在于，竞争已从单一的产品点对点厮杀，升级为“成本控制能力×技术下放速度×生态构建效率”的立体战争。
零跑C11
最低售价：12.88万起
最高降价：2.00万
图片
参数配置
询底价
懂车分3.83
懂车实测空间·性能等
车友圈20万 车友热议
二手车7.18万起 | 277 辆
更关键的是，这场狂飙突进的销量竞赛，正将整个产业推向“从量变到质变”的临界悬崖。 460万辆的比亚迪，其同比增长率已放缓至7.7%。规模效应的边际收益正在递减，而“出海”和“品牌向上”成为它必须攻克的下一座堡垒。与此同时，全行业都面临着“内卷式”竞争向“价值竞争”转型的阵痛。曾经的价格战看似降温，实则已演变为更为隐蔽和残酷的“智驾平权”军备竞赛，将激光雷达、高阶辅助驾驶从30万级打到15万级，再打到12万级。当“技术降本”的速度赶不上“配置竞赛”的投入时，有多少企业是在流血狂奔？
2025年的销量榜，是一份清晰的诊断书：躺在单一技术路线上幻想壁垒的企业，如理想，已现疲态；仅靠规模但创新节奏放缓的巨头，如比亚迪，面临增长天花板；而能将技术、成本、生态与全球化拧成一股绳的“新物种”，如零跑、小米，正掌握定义下一个时代的主动权。
展望2026，这场战役将不再围绕“谁卖得更多”展开，而是围绕 “谁能在智能化、国际化、高端化的深水区率先建立盈利且可持续的模式” 进行。销量破百万只是拿到了决赛圈的入场券，真正的生存游戏，现在才刚刚开始。对于所有玩家而言，过去的辉煌已归零，未来的生死簿上，只写着一个问题：你的核心壁垒，究竟在哪里？