零跑 D19 的外观设计在 2025 年 10 月的上海首秀中已初露端倪，整体延续品牌 “简约科技” 的家族基因，但针对豪华 SUV 定位做了细节强化。车头采用封闭式格栅搭配贯穿式 LED 灯带，灯组内部嵌入微米级透镜模组，支持动态迎宾光效与自适应远近光切换，夜间点亮时的辨识度较现款 C11 提升显著。
最值得关注的是车顶前部的隐藏式激光雷达设计 —— 与鲨鱼鳍天线深度融合，未破坏车顶线条的完整性，这一处理方式比问界 M9 的外露式雷达更显精致。车身侧面采用悬浮式车顶设计，搭配 21 英寸多辐式轮毂与静音防爆轮胎，车门下方的贯穿式镀铬饰条从车头延伸至车尾，弱化了 SUV 的厚重感。电动尾门采用感应开启设计，后备箱门槛做了下沉处理，方便装卸重物。
作为内饰首秀的核心亮点，零跑 D19 的座舱配置直接对标百万级车型。中控台采用 “三联屏 + AR-HUD” 的四屏交互系统，其中 AR-HUD 为零跑自研的 60 英寸超大尺寸版本，支持车速、导航、智驾信息的分层显示，这一技术此前已在 C11 车型上验证成熟，此次将进一步优化显示精度。硬件层面最关键的突破是全球首发的双高通骁龙 8797 芯片组合 —— 该芯片采用 Oryon™ CPU 架构，多核性能较上一代 8295 提升 40%，配合 Adreno™ GPU 与 Hexagon™ NPU，可同时处理 4K 影音、3D 导航与多传感器数据，为 “舱驾一体” 提供算力支撑。
软件方面，座舱搭载端侧大模型，支持多轮语音交互、场景化指令理解，例如一句 “准备露营模式” 即可联动座椅放倒、空调调温、氛围灯切换等操作。用料上，车内覆盖半苯胺头层真皮，方向盘采用实木拼接工艺，门板处配备 alcantara 材质包裹与氛围灯条，豪华感较零跑现有车型实现质的飞跃。不过参考 2026 款 C10 曾出现的 “8295 芯片车机偶发卡顿” 问题，D19 的双 8797 芯片能否充分发挥性能，仍需等待实车的系统优化验证。
零跑官方明确提及 D19 的得房率高达 88%，这一数据在中大型 SUV 中处于顶尖水平，主要得益于 D 平台的集成化设计与短前悬布局。车型提供六座（2+2+2）与七座（2+3+2）两种布局，其中六座版为顶配车型专属，第二排配备 120° 真零重力航空座椅，支持电动调节、加热 / 通风 / 按摩功能，腿托可延伸至 18cm，头枕内置音响系统。第三排空间表现值得期待 —— 参考 3100mm 轴距的同级别车型，身高 178cm 的乘客乘坐时，膝部空间可达两拳，彻底摆脱 “应急座椅” 的尴尬。后备厢在七座状态下可容纳 3 个 20 寸行李箱，放倒第三排后容积拓展至 1200L 以上，满足家庭长途出行需求。全车设计了 32 处储物空间，包括门板隐藏式杯架、中央扶手冷藏箱等细节，实用性拉满。
D19 车顶的激光雷达与双 8797 芯片的算力储备，已明确其高阶智驾的硬件基础。结合零跑战略规划，该车将搭载基于端到端算法的城市 NOA 功能，支持无图智驾、自动避让行人、记忆泊车等场景，计划于 2026 年通过 OTA 推送到位。硬件层面还将配备 12 颗超声波雷达、8 颗摄像头与 2 颗毫米波雷达，形成 360° 感知覆盖。
但客观来看，零跑在智驾领域仍存在明显短板 —— 高级副总裁周洪涛坦言 “算法方面存在滞后”，当前行业第一梯队已实现百公里级接管间隔，而零跑的城市通勤领航功能刚完成初步量产。因此，D19 的智驾体验能否达到理想、华为的水准，仍需打一个问号，这也是其高端化路上的核心挑战。
虽未公布详细参数，但结合 D 系列技术规划与 LEAP 3.5 架构特性，D19 大概率提供增程与纯电两种动力版本。增程版搭载 1.5T 四缸增程器，配合后置永磁同步电机，综合续航预计突破 1300km，纯电续航（CLTC 工况）可达 220km，优于零跑 C10 的 210km 纯电续航。纯电版将基于 800V 高压碳化硅平台打造，配备 110kWh 大容量电池，CLTC 续航超 650km，支持快充 10 分钟补能 400km 的能力。底盘方面，参考 C10 由玛莎拉蒂团队调校的经验，D19 或搭载空气悬架 + CDC 可变阻尼减振器，支持高低与软硬调节，可根据路况自动切换舒适 / 运动模式。此外，顶配车型有望配备后轮转向系统，转弯直径缩小至 11 米，提升城市通勤灵活性。
写在最后：
零跑 D19 的推出，标志着品牌正式从 “性价比” 向 “科技豪华” 转型，其双 8797 芯片、88% 得房率、120° 零重力座椅等配置，在 40 万级市场形成了明确的差异化优势。对于追求配置完整性与科技感的中产家庭，该车有望成为 “花更少钱享高端体验” 的选择。