在10万元级别的纯电家轿市场中，竞争异常激烈，而零跑B01和荣威纯电D6则是两个不可忽视的选择。前者月销突破万辆，后者则凭借“国家队”背景强势登场，究竟谁才是真正的“续航王者”？我们通过一场严格的测试和技术拆解，为您揭晓答案。
真实场景测试，荣威纯电D6成为“续航标杆”
测试过程完全模拟日常通勤和周末出游的真实生活场景，因此采用了光电测试。
测试条件：ECO模式+最大动能回收，空调设置为23℃自动模式，两人乘坐，通过北京五环350公里的高速公路和市区拥堵路段，全程模拟“北漂打工人”的一周生活场景。
测试车型：荣威纯电D6 2025款520km智享版 VS 零跑B01 2025款550km悦享版。需要注意的是，这两款车型的终端售价均在10万元左右，是10万元级别市场上炙手可热的纯电车型。
首先来看高速路段的测试结果，围绕北京五环跑了350公里，车速保持在80-90公里/小时的“电车友好区间”。荣威纯电D6的掉电非常稳定，几乎没有波动，表显里程和实际里程几乎一致。而零跑B01则有大约10%的波动，表显里程存在一定的“虚值”。这相当于荣威纯电D6的实际续航与表显续航完全相符，让人心里有底；而零跑B01在使用前需要打一定的折扣，使用起来略显不踏实。
在城区拥堵路段的测试中，面对北京晚高峰的拥堵和频繁启停，荣威纯电D6依然表现出色，电耗为10.4千瓦时/100公里，属于行业第一梯队水平。零跑B01的电耗为12.3千瓦时/100公里，表现也不错，但与荣威纯电D6相比，仍有一定差距。
综合以上测试结果，荣威纯电D6凭借其稳定且节能的表现，成为名副其实的续航标杆。
技术深挖：上汽“技术平权”助力纯电D6领先起跑
荣威纯电D6为何能有如此出色的续航表现？这背后离不开上汽大厂深厚的技术积淀。
荣威纯电D6搭载了第二代星云纯电架构，采用了CTB电池车身一体化和一体式热管理方案等一系列先进技术。这些技术如同为荣威纯电D6打造了一个坚固而高效的“心脏”，使其在轻量化、低能耗和长续航等方面表现出色。
以CTB电池车身一体化技术为例，该技术将电池与车身结构完美融合，不仅提高了车身的强度和安全性，还使车辆更加轻量化。轻量化设计使车辆更易于行驶，能耗自然更低。而一体式热管理方案则能够根据不同的环境温度和车辆工况，精准调节电池和电机的温度，确保其始终处于最佳工作状态，进一步提高能源利用效率。
官方实测数据进一步证明了荣威纯电D6的技术实力。在近-20℃的海拉尔，极寒续航达成率为75%，远超行业标杆特斯拉Model 3；在-6℃至14℃的北方冬季城区，续航达成率为85%；在20℃的环境下，续航达成率高达116.9%，实现了反向虚标。这些数据不仅展示了荣威纯电D6的技术优势，也是其性能卓越的有力证明。
荣誉满身，国民纯电家轿首选
荣威纯电D6不仅在实测中表现出色，其过往的业绩也相当辉煌。
在权威媒体车的10-15万元级别热门纯电轿车夏季极限测试中，荣威纯电D6以16.83千瓦时/100公里的电耗获得极限电耗榜第二名，以61.6%的极限续航折线率获得续航达成率榜第三名；在AtuoLab的夏季续航测试中，荣威纯电D6的夏季续航达成率位居自主品牌第一，以15.76千瓦时/100公里的成绩在120公里/小时的纯高速测试中获得平均电耗榜单第二名。
更值得一提的是，在吉尼斯公证下，荣威D6以9.125千瓦时/100公里的电耗成绩获得“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”世界纪录，代表中国纯电车技术达到世界领先水平。此外，荣威D6还获得了中汽研“低能耗之星”认证，年初初春环境下，有媒体实测其电耗低至8.9千瓦时/100公里。
这些荣誉充分证明了荣威纯电D6的卓越实力。
写在最后：