那昊铂A800有哪些值得期待的地方呢？
可以说，昊铂A800的核心卖点清晰且颇具冲击力：全副武装的华为顶尖技术。辅助驾驶层面，A800搭载了华为乾崑ADS 4.0系统，这套系统的核心优势在于其WEWA（世界引擎）架构，能利用AI生成海量极端驾驶场景进行训练，据称其训练效率可达真实世界的千倍；同时A800配备34个高精度感知传感器，包括高分辨率激光雷达与4D毫米波雷达，构建了360度全天候感知能力。
更重要的是，A800已成为国内首个获批在120km/h时速下开展L3级自动驾驶高速道路测试的车型，这一官方认证为其辅助驾驶能力提供了权威背书。
座舱体验是A800的另一大技术亮点：基于MoLA智能化架构的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，有望从被动响应转向主动服务；例如，系统能在临近目的地时主动推荐停车场，手机导航可无缝流转至车机等，从而提升车主感知。
在华为技术的光环之外，A800还证明自己并非简单的“技术组装厂”，其在机械素质上的投入同样值得关注。具体来看，A800的底盘配置堪称豪华：它采用了前双叉臂、后高性能多连杆独立悬架，并搭配双腔空气悬架与SDC智能减震器。这套组合的目标是实现全场景驾驶质感的平衡：城市道路滤震细腻，高速巡航支撑扎实，山路过弯侧倾控制得当。而且有媒体实测指出，其底盘调校传承了阿尔法罗密欧的运动基因，双腔空簧的应用使整车偏频降低22%，滤震效果优于同级。这也被认为是华为选择将其最新ADS系统与A800深度融合的原因之一：扎实的底盘能为高阶智能驾驶提供更稳定的机械基础。
动力系统方面，A800搭载1.5T增程混动系统，WLTC纯电续航为178公里，综合续航据称超过1200公里。
可以看出，A800在产品力上的确花了不少心思；对昊铂乃至广汽集团而言，A800是广汽集团高端化战略的关键落子。2025年初，昊铂正式从广汽埃安独立，成为与广汽传祺、广汽埃安并列的集团三大自主品牌之一。这一调整背后，是广汽集团“番禺行动”的战略需求，即到2027年实现自主品牌销量占比超60%的目标。同时在高端智能新能源赛道，广汽实际上采取了 “双线作战” 策略：一边是通过昊铂品牌向上突破；另一边，则与华为合作另设新品牌“华望”，主攻30万级豪华智能新能源车。
在这种微妙格局下，A800的使命就相当明确：它必须用市场表现证明，昊铂品牌本身有能力承载集团的高端化梦想，而不仅是作为技术试验田存在。为此，集团承诺将最领先的科技率先搭载于昊铂车型，并为其配备了独立的设计团队与高端供应链。
不过A800所面对的新能源中大型车市场，已形成多股势力割据的局面，传统豪华品牌如宝马i5、奔驰EQE正在加速电动化转型，依靠深厚的品牌积淀争夺用户；造车新势力方面，蔚来ET7、智界S7等车型已在市场中建立起相当的用户认知与口碑。更重要的是，这一细分市场的消费者，比较“挑剔”，他们不仅关注产品力本身，也对品牌附加值、售后服务体系、车辆残值率等有着全面考量。这对作为一个相对年轻高端的昊铂品牌而言，构成了巨大挑战。尽管广汽集团为昊铂提供了强力支持，包括渠道改革、实行“一口价”政策、构建直营交付体系等，但品牌影响力的建立非一日之功。在高度同质化的技术竞争中，A800需要找到真正能打动目标用户的独特价值主张。
另外，A800在智能化层面，几乎全盘拥抱华为解决方案，这种做法带来了立竿见影的优势：华为乾崑ADS 4.0与鸿蒙座舱5.0的组合，确实使得A800具备行业顶级的智能硬件与系统架构，节省了大量自主研发的时间与试错成本。对于急需在高端市场打开局面的昊铂而言，这无疑是一条捷径。
然而，这种深度的技术依赖也可能带来长期隐忧。首先，这在一定程度上削弱了品牌自身的技术形象，让昊铂面临着“华为技术展示车”的认知风险。其次，华为的智能驾驶系统需要持续的OTA升级与数据训练，作为一个年销量规模尚有限的品牌，昊铂能否获得与问界等品牌同等的软件支持优先级，仍是个未知数。更为深远的是，当车辆最核心的智能体验完全依赖于外部供应商时，品牌如何构建自己长期的护城河与差异化优势？这一问题，昊铂A800及其后续产品必须给出回答。
结束语：
说白了，昊铂A800更像一条“技术鲶鱼”，而非“市场鲶鱼”。它用顶级的华为技术套餐，试图向市场证明后来者冲击高端的捷径与可能性，也有一定的依赖外部核心技术的隐忧。