#2025广州国际车展#
如果要用一句话总结2026款迈腾(图片|配置|询价)，那就是：“把该补的补了一遍，把能省的省了一点，然后继续稳稳做那个合资B级的理工男。”
是好是坏？得把细节摊开说。
● 智能化升级：真正的主菜来了，但没想象中“颠覆”
这次迈腾最核心的变化，就是把IQ.Pilot驾驶辅助系统升级成了增强版。纸面上看很诱人——支持高速NOA、自动上下匝道、变道超车、城区识别红绿灯自动启停、施工路段自动避让。
迈腾 最低售价：13.78万起 最高降价：3.71万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.88 懂车实测空间·性能等 车友圈73万 车友热议 二手车1.18万起 | 2123 辆听起来是不是像把智能驾驶“补齐了”？
但我想说点你在发布会上听不到的。
我前段时间体验过同级别新帕萨特的NOA，也试过新势力的几套城区智驾。能明显感觉到的一点是：
传统车企的NOA，更注重稳，不追求“惊艳”；新势力追求激进，动作利落但偶尔有点大胆。
迈腾这套系统理论上应该也是偏保守路线，我个人觉得长期体验上会更“安心”，尤其在高速上。但城区智驾能不能做到“你敢放心，它敢接管”？我建议还是观望真实车主反馈。毕竟国内城市路况复杂程度，你懂的。
不过，这项升级是迈腾补的最关键的一课，它终于不再是“好开但不聪明”的传统中型车了。
这是迈腾真正意义上的“向未来迈一步”。
● 便利性配置：补短板动作很快，但没有超出预期
这次新增的几项配置，是普通用户能明显感知到的——
40W无线充电、蓝牙数字钥匙、远程控车。
我作为一个在北方过冬的车主，必须强调一句：
远程启暖风不是“噱头”，是真·救命功能。
以前迈腾没有远程控车，我冬天上车时方向盘能冷到怀疑人生。如今补齐了，确实实用。
但这里有个问题必须说：
很多品牌都在把“数字钥匙”拿去当选装甚至单独收费。
有车主曾吐槽，朗逸顶配加个蓝牙钥匙要799块。迈腾这次到底是不是全系标配要看具体落地车型。如果再搞“买车还要加钱开便利功能”的套路，那就不厚道了。
无线充电从15W升到40W是实用提升，但市场上已经有50W、80W的了，所以这更像“补齐”而不是“突破”。
● 方向盘按键回归实体：这不是升级，是反思
老款的触控式按键说真的，用过的人都会想拍着桌子吐槽：
• 盲操不行
• 容易误触
• 调音量得低头看
现在迈腾把它换回实体键，是听进用户意见了，我是支持的。
但它不应该被称为“亮点配置”，因为这本来就是物理按键该有的体验。
这叫回归理性，而不是亮点升级。
● 但！减配也来了：别只听升级，不看“缩水”
这次改款有个让人皱眉的点——
升级和减配同时存在，属于典型的“加减法博弈”。
被砍掉的包括：
• 四门无钥匙进入变成前排双门
• 后拖车钩安装位取消
• AQS空气质量控制删除
这不是无伤大雅的配置，而属于日常使用里很有价值的功能。
尤其AQS，雾霾天自动切内循环非常重要。
有人说：“有升级有降配不正常吗？”
我认为不正常。
因为迈腾的定位是合资B级中高端，而不是“性价比小车”。
你做智能化补课我理解，但不应该拿基础配置去平衡成本。
● 动力依旧老三样：稳是稳，但缺少惊喜
动力总成没变，依旧是：
• 1.5T + 干式双离合
• 2.0T + 湿式双离合
油耗官方给的数据还算不错，1.5T只要5.8L，开过老款的朋友都知道迈腾高速油耗很能打。但在追求驾驶质感、加速体验的新势力面前，这组动力总成“够用但不惊艳”。
它的优点是耐用、熟悉、维修成本可控。
缺点是没新鲜感。
迈腾选择继续沿用老配方，是“稳健”，也是“保守”。
● 竞争环境：迈腾必须升级，但升级得不能短板换短板
这一代迈腾面临的压力比你想象的大：
• 新帕萨特智能化堆得猛
• 凯美瑞换代后更年轻化
• 雅阁智能配置越来越卷
• 新势力中大型轿车智能驾驶遥遥领先
你会发现：
迈腾不是为了“超越”，而是为了“不被落下”。
它的升级更像是“把别人两年前做的功能补一补”。
而减配又让人感觉是“成本压力大了”。
迈腾仍然是稳重、开起来舒服、皮实耐用的B级车典型代表，但在“智能化浪潮”面前显得有些被动。
● 独家观点：它不是最好，但仍然能打
如果你让我做一个简单选择题：
你推荐这次迈腾吗？
我的答案是——
如果你是图稳定、注重品牌力、看重保值率：可以买。
但如果你更看重科技体验、智能驾驶、配置诚意：可观望或选更激进的竞品。
迈腾的魅力更多来自“长期使用的安心感”，而不是“第一次试驾的惊喜”。
它像是那个你认识很久的老朋友，不会给你惊喜，但也不会掉链子。
这对很多30-45岁的家庭用户来说，就是最大的价值。
● 一句话总结
2026款迈腾不是“换代式升级”，更像是“弥补不足＋控制成本”的务实改款。
你的需求如果偏向稳重、安全、开几年不出幺蛾子——它仍然是合适的选择。
但如果你追求智能化体验、希望买辆真正“未来感”的车，那还能看到更有诚意的选项。